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黑盒子找到了！ 大陸、印尼禁飛波音737 Max
衣索比亞航空失事班機的黑盒子，下午已經被找到，現在調查人員要釐清，這起空難跟五個月前印尼獅航空難，是否有關聯性。因為墜機的兩架飛機都是波音737Max8，機齡都很新，卻都在起飛後不久墜毀，繼中國大陸後、印尼也在稍早，宣布全面停飛這款飛機。
乘客家屬相擁，不斷向上帝禱告。
乘客家屬：「我們到機場後看到航班電子看板，發現上面顯示，這架飛機已準時抵達，所以我們很安心，靜靜等著接機。」
要接機的撲了個空，衣索比亞航空班機上157人，在飛機墜地爆炸後，全數罹難。
央視主播：「墜毀的飛機在地面砸出了一個直徑約50米(公尺)，深度約10米(公尺)的大坑。」
失事的機型為波音737 Max 8，2017年才出廠，五個月前印尼獅航，也有同一機型，發生相似意外。
央視主播：「鑒於兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機，並且都發生在起飛階段，具有一定的相似性，為了確保中國民航飛行安全，中國民航局要求，國內運輸航空公司於今天18點前，暫停波音737-8的商業運行。」
大陸趕緊宣布停飛，因為這獅航跟衣索比亞航空，兩起飛安意外都是起飛後不久墜毀，波音737 Max 8到底出了什麼問題
主播：「上次意外(印尼獅航)，有發生一個問題是，有一名駕駛說，他們改變了軟體，我們不知道該怎麼弄。」
波音737引擎快熄火前，會發出警報聲，這個MCAS機動特性增強系統，如果判定飛機失速會壓低機鼻。
前美國運輸部督察長夏沃：「他們裝了這個軟體系統，他們在推特稱此軟體為MCAS，可讓機鼻自動往下降，我想波音應該要解釋，如果這是另一起MCAS所造成的問題。」
但如果數據判斷錯誤，MCAS反而是會害到駕駛因為系統壓低機鼻機長想拉高無效，最後就會釀成悲劇
旁白：「機長可藉由把這兩個開關關掉，來停止這如同雲霄飛車般的飛行過程。」
波音被指控，沒有把自動介入機制寫在訓練須知中，導致五個月前，獅航駕駛無法判斷系統錯誤，沒關掉MCAS，跟塔台通話31秒後，消失在雷達螢幕上。
單走道的波音737 Max客機在出事前相當受到業界歡迎，到一月底已交機350架，還有上千張訂單，正在消化中。
主播：「這架飛機受歡迎的程度，賣出5千架，很受歡迎，因為它很省油，讓全球航空產業似乎很喜歡。」
油耗低，幫航空公司省錢，讓737 Max成為波音史上最暢銷的飛機。
引擎工程師：「引擎工程師有了這些引擎，你可以節省15%的燃料，排氣量減少50%，飛機製造的噪音也相當低，我很確定乘客會喜歡這一點。」
飛安紀錄優良的衣索比亞航空，跟大陸民航局同調，也宣布停飛737 Max 8，未來如果有更多航空公司或國家禁飛，波音將受到嚴重衝擊。
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研華物聯網軟硬同步布局 法人估今年賺1股本
（中央社記者田裕斌台北2日電）研華科技加緊在物聯網軟硬體上布局腳步，法人表示，研華布局工業自動化及工業物聯網，與樺漢直接競爭機會不大，看好今年每股有機會賺進1個股本。
研華光是在3月就宣布認購海華私募普通股、認購日本系統整合廠Nippon RAD股權，並入股土耳其通路商Alitek，購併及策略聯盟腳步加快，投顧業者認為，研華可在工業自動化保有核心優勢，且樺漢在工業自動化營收占比不高，雖有鴻海集團資源，但對研華影響有限。
投顧表示，研華來自自有品牌的營收占比高達7至8成，在全球25個國家擁有95個營業據點，對於要求少量多樣以及快速客服回應的工業自動化領域具有優勢；樺漢則是7至8成的營收來自ODM業務，具有採購及製造上的成本優勢，在雲端高速運算（HPC）、自動櫃員機（ATM）、端點銷售系統（POS）及博弈機台等具有大批量訂單的領域較能發揮長處，兩者業務型態及重心並不相同。
投顧分析，工業物聯網與工業自動化是工業電腦產業成長最重要的動能，研華聚焦在工業物聯網的發展策略，長期在圍繞工業物聯網發展的工業電腦相關領域將累積更強的競爭優勢。
投顧估計，研華今年合併營收可望突破新台幣500億元大關，在毛利率維持4成以上的狀況下，全年稅後純益可望超過70億元，每股稅後純益（EPS）將超過10元。（編輯：蘇志宗）1070402
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