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737影響營運 東航：技術上可解決
旺報【特派員張國威╱北京報導】
大陸全國政協委員、中國東方航空集團董事長劉紹勇接受《旺報》獨家採訪時表示，他也是飛行員出身，對波音飛機的性能相當了解，對於最近外界盛傳波音737機型強制低頭系統的毛病，他認為完全能通過技術解決，並仍然對波音充滿信心。但他也坦言這讓東航營運受影響。
劉紹勇表示，波音737 MAX8機型近年發生在印尼及衣索比亞的這兩次飛安事故，其時間之短、同時也都發生在飛機的爬升階段，不得不引起人們對其設計缺陷的懷疑，但他仍相信波音有能力通過技術創新，經過軟體的修改，能把這些缺陷彌補起來。
14架737飛機無法出勤
劉紹勇指出，波音仍然還是全世界航空公司最受歡迎的機型，相信波音能在比較短的時間內，解決這些可能存在的隱患。但是他也坦言，因波音737 MAX8的隱患，所造成的停飛事件，對東航造成了一定影響，東航有14架波音737 MAX8飛機停在機棚無法出勤。
劉紹勇強調，他也是飛行員出身，他對飛機的安全、飛機的技術設備，對於波音的實際性能情況相當了解。而波音公司未來的發展在全球技術上仍然是處於領先地位。而針對外界認為是波音737機型使用的強制低頭系統造成這兩起飛安事故，他認為波音在技術上完全可以解決。
改裝部件強迫飛機低頭
外界盛傳，波音737設計之初，發動機很小，後來換成較大發動機時，發現原來設計的位置裝不下，為了避免起落架太矮、導致發動機太靠近地面而發生吸進異物，把發動機位置向前調整，並抬高了發動機高度。而這也導致發動機尾氣吹向主機翼時，造成機翼升力層過早分離，以致於不能大角度仰角起飛。
但飛行員都習慣仰角起飛，為解決此一問題，波音在飛機上安裝了一套改裝部件，以強迫飛機自己低頭。但因這個改裝部件並非原先設計所有，經常強迫飛機自動低頭。
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桃煉油廠何時遷？ 賴揆迴避承諾
【台灣醒報記者鄭羿菲台北報導】數度發生大爆炸的桃園煉油廠何時遷廠？「前行政院長郝柏村承諾25年關掉高雄煉油廠已在2015年達成，賴揆能否也能給出桃園煉油廠遷廠的期程？」國民黨立委吳志揚13日在立法院數度逼問。但行政院長賴清德則遲遲不給確切答案，只解釋說，「已肯定會遷廠，但困難之處在於另覓廠址都遭到周邊居民反對。」經濟部長沈榮津補充說，會「盡快」與中油董事長戴謙訂出遷廠期程。
「前經濟部長林毅夫簽署『桃園煉油廠遷廠』時，曾答應以3個月評估、9個月提完整計畫、9年找遷廠位置，及15年熄燈搬遷，但至今已過15年卻毫無計畫，民眾要等到何時？」吳志揚13日在立法院強調，桃園煉油廠是在1977年設廠，當時周邊渺無人煙所以沒問題，但至今桃煉油廠周邊已是人口密集的地區，行政院應該表態指示經濟部遷廠，給予民眾安心的居住環境。
位在桃園市龜山區、桃園區、蘆竹區交界的中油桃園煉油廠，在1月29日一早6點多發生大爆炸，雖後續火勢受到控制，但中油煉油廠的公安已引起桃園民眾的擔憂，民進黨籍桃園市長鄭文燦也啟動都市計畫變更程序，務必要讓桃煉廠達成「10年落日」，中油對外也表達4月29日將會提出「遷廠可行性評估」，然並非遷廠方案，再度引起立委關切。
吳志揚舉例說，高雄煉油廠曾在1987年表達想擴廠，引起周邊居民3年抗爭，郝柏村在1990年承諾再過25年，2015年的高煉廠將熄燈，最後政府也確實做到了，換句話說煉油廠搬遷是「浩大工程」，不會有人不理性到要求即刻遷廠，但行政院必須有高度，承諾何時達成遷廠的目標，否則民眾只能望穿秋水。
賴清德則左躲右閃，並不承諾遷廠的年限支票，他指出，桃園煉油廠氣爆後，就有不少立委、議員與民眾要求遷廠，行政院的態度是支持經濟部、中油與桃園市政府三方達成的協議，他與吳志揚都當過地方首長，了解地方民眾的輿論，但最困難的地方在於，只要另覓廠址的風聲一出，周邊的民眾就會群起抗議，「桃煉廠要遷到哪、何時遷，仍有待經濟部、中油與桃市府溝通，地點目前還未確定。」
「過去中油找了5個地點要遷移桃園煉油廠，但只要一公佈地點，周邊居民就會群起反對，此次桃煉廠發生爆炸，中油也已啟動遷廠可行性評估，他會盡快與中油、桃園市政府訂出遷廠的期程。」沈榮津補充說。
民進黨立委陳賴素美則提醒，桃園沿海的環境負荷量已超過許多，包括第三天然氣接收站、工業區等，即便遷廠也不能再選沿海地區。吳志揚也認為，「桃煉廠遷廠考慮的廠址不要僅限於桃園，若台灣真無一地適合煉油廠遷廠，也可考慮海外石化專區。」
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