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無現金時代 刷卡連12月破2千億大關
工商時報【彭禎伶╱台北報導】
台灣將逐步走向無現金社會。2月國人信用卡刷卡金額應有2,100億元以上，創歷年2月刷卡新高，且刷卡金額已連續12個月站穩2千億元大關，估計含3月的之後十個月，每月刷卡規模應該也都在2千億元以上、甚至挑戰3千億元，2019年全年刷卡金額應可破新台幣3兆元，代表國人使用信用卡支付已步入新階段。
以往每年2月因為天數少，加上有農曆過年，都是一年中刷卡金額最少的一個月，2009年2月甚至只有999億元，今年2月刷卡破2,100億元，等於十年來單月刷卡量已翻倍，且2月都已破2千億元的刷卡量，代表今年每月刷卡金額都會超過2千億元，6月的報稅刷卡旺季更可能挑戰衝破3千億元的新高刷卡量。
過往信用卡「百家爭鳴」的時代，也逐步走向大者恆大，如國泰世華銀、中信銀、玉山銀、台新銀、花旗銀、台北富邦銀等前六大信用卡發卡行，每月刷卡金額都在百億元以上，拉開與其他銀行間的距離。
2月國泰世華銀刷卡金額337.3億元，中信銀則有328.3億元，玉山銀有近273億元的刷卡量，台新銀則有258.7億元，花旗銀則是170.4億元，台北富邦銀刷卡金也將近142.5億元，六大銀行的信用卡刷卡金額就逾1,510億元，市占率達71％左右，等於其他28家發卡機構的刷卡量占率不到3成。
銀行拚命發卡要維持一定的市占率，到目前總流通卡數約4,420多萬張，有12家發卡行破百萬張以上，但半年內有動用紀錄的有效卡數約2,976萬多張，即約流通卡數的67％，有效卡數破百萬張的則只有九家發卡行，第一大是國泰世華銀近470萬張有效卡，第二大是中信銀的445萬張，第三名是玉山銀近350萬卡，台新銀則以近334萬張緊追在後，再來就是花旗銀的239萬張，剩下四家銀行都是100多萬張有效卡。
而今年光前兩月刷卡金額就已破5千億元，較去年前二月成長12％，且目前每月刷卡金額都是創同期新高，代表民眾用刷卡付費的比重持續在成長。
「明明分期開發！」 改分兩段未果 國一甲維持全線審查
建立於 2018/01/30 上稿編輯： 賴溫狠 本報2018年1月30日台北訊，賴品瑀報導
環保署30日下午進行「國道1號甲線計畫」二階環評的範疇界定第2次延續會議，由於這次國工局提出，將全長18.1公里的路線，切割為東西兩路段，將主方案修改為先做西側的11公里，東側的部分留待後續再延伸。讓當地自救會相當不滿，質疑這「明明還是一個分期分區開發」，卻發生為了規避東側必須面臨二階環評嚴審的手段，因為東側就是將經過日前才發生大火的中油桃園煉油廠。
經過近2小時的爭論，最後環署要求此案繼續以「全線」的計畫接受審查，相關替代方案也因此需要重提，並無如原先打算的展開範疇界定指引表的細項討論即宣告散會。
反國一甲自救會要求國工局撤回此案。賴品瑀攝。
自救會的成員們約有70人，前往環署表達反對，他們訴求國工局應該自行撤回，因為對於此案回到全線一次審查仍是感到不滿意，揚言下次將來更多人。
「桃園國道一號甲線」計畫，以紓解航空城客貨運量、解決國一南崁到五股交流道間路段壅塞為由，提出從桃園市大園區竹圍漁港附近台61線，行經蘆竹區、在龜山區銜接國道1號，再經過中油桃園煉油廠區東側、再進入桃園區，全長18.1公里。預算需要549億元。但因為行經山區、人口密集區與中油煉油廠而惹議，因此也恐將衝擊保護區生態、迫遷住戶、造成公共安全問題，因此讓當地居民相當關注。
國工局提出將國一甲的西側改為主方案。取自簡報資料。
此案在2016年進入二階後，在前2次範疇界定會議面臨砲聲隆隆。此次開發單位國工局提出，以國道1號為界，分東西兩路段，並將主方案修訂為只有西側台61至國道1號的部分。
但對於國工局是否真的要放棄東側，或分明是分期分段的開發，遭民眾提程序問題要求釐清，爭論了一個多小時。具交通專業的環評委員李克聰指出，在國工局提出的書件資料上，明確寫著「優先推動台61線至國道1號路段，後續視社經發展及交通成長狀況，再另案考量推動延伸至國道1號以東地區。」顯然的確未來還有興建東側的打算。
國工局表示，由於目前物流業正在蓬勃發展，所以西側現在就明確有開路的需求；而航空城開發後，預料將提高就業量，東側未來相當可能有開路的需求，但目前他們想要優先解決貨運成長問題。
「不應該做權宜之計。」李克聰認為，道路的規劃應該以長期來看，此案分明就是為了處理航空城帶來的運輸，國工局應該忠於自己原本的規劃，分割成兩段反是不符計畫。
國工局的說詞，從不能現在就明確表態未來會不會有興建東側、其他道路開拓之時也不見得知道後續還要開其他路，最後甚至爭取以「未來若要做東側就自動進二階」的承諾，來交換此案以西側作主方案受審。
擔任會議主席的副署長詹順貴則認為，若國一甲是要分期分段開發，還是應該以原來的全線的計畫做一次的評估，至於審查過後，要分幾期、分幾年，則是國工局可以自己決定。
此外，居民建議，已經通過環評的108新線，同樣是航空城客貨聯外道路建設，就足以取代國一甲，費用卻只需國一甲的1/10不到，更不需破壞綠地、穿過煉油廠。不過國工局表示，108線的等級、功能都不足以取代國一甲，又因為衝突埤塘、機廠周邊遭劃設為保育區，108線已經宣告停止辦理了。 相關文章 生態衝擊、防救災未妥 靈鷲山環評翻案「不應開發」 2018/01/31 竹苗離岸風電環評 竹風過關 海能再補正 2018/01/31 深澳電廠環差審查 小組結論：通過、重作環評兩案併陳 2018/01/29 藻礁延長賽 第三接收站環現差初審 還需補件再審 2018/01/23 「陽明山保變住六之六」重啟環差 環團憂天母雙溪受威脅 2018/01/15 挨批「一筆爛帳」南星自貿港區 大林蒲掩埋場爐石裸露惹揚塵 2018/01/04 環評台灣新聞國一甲 作者 賴品瑀
新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。
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